Прокладка букси д250мм 36061-Н, 00021-НУ

Колісні пари тепловоза сприймають і передають на рейки масу кузова і візків з усім обладнанням, а також власну масу з деталями, змонтованими безпосередньо на колісних парах (неподрес-соренную). При русі тепловоза кожна колісна пара, взаємодіючи з рейковою колією, сприймає удари від нерівностей шляху і напрямні сили і в свою чергу сама жорстко впливає на шлях. Крім того, колісною парою передається обертаючий момент тягового електродвигуна, а в місці контакту коліс з рейками реалізується сила тяги і гальмування. Значення і характер впливу статичних і динамічних сил залежать від умов руху і стану рейкового шляху, конструкції і параметрів ходової екіпажної частини локомотива.

Від стану колісної пари залежить безпека руху поїздів, тому до вибору матеріалу, виготовлення окремих елементів і формування колісної пари пред'являються особливі вимоги. В умовах експлуатації за станом колісних пар необхідний ретельний догляд, своєчасні огляди і ремонт.

Уніфікована колісна пара тепловозів (ТЭ10М, 2ТЭ116, 2ТЭ10В, 2М62 з бесчелюстными візками) представлена на рис. 192, а. Вісь / колісної пари виготовлена з осьової сталі. Механічні властивості її після термообробки повинні відповідати ГОСТ 3281-81. На поверхні осі розрізняють: буксовые шийки А для установки підшипників букс; предпод-ступичні частини Б, службовці для установки лабіринтових кілець ущільнення букс подступичные частини, на які напрессовывают колісні центри 2 і зубчасте колесо 3; шийки Р моторно-осьових підшипників і середню частину Д. Всі переходи з одного діаметра осі на інший виконані плавними перехідними галтелями радіусом 20-60 мм з шорсткістю Ла<0,63 щоб уникнути концентрації напружень. Всі зовнішні поверхні осі упрочняют накаткою сталевими роликами, створюючи в поверхневому шарі високі залишкові напруги стиску, які в 1,5—2 рази підвищують межу витривалості осі в зонах нерухомих посадок і роблять вісь менш чутливою до концентрації напружень. Глибина зміцненого шару після накатування досягає 6-7 мм, поверхнева твердість металу підвищується на 25-30 %. Шийки осей накочують сферичними роликами, потім шліфують або піддають обробці циліндричним роликом для згладжування поверхні. На кінцях осі виконані: кільцева канавка Е для установки стопорного кільця, захищає внутрішнє кільце роликового буксового підшипника від сповзання з шийки; проточка Ж, на яку напрессовывают кільце підшипника типу 8320 осьового упору букси. У торцях осі виконані центрові отвори, що дозволяють в процесі експлуатації виробляти обточування коліс для відновлення профілю бандажів колісних пар і встановлювати вкладиш і-втулки приводу скоростемера (перетин З — З). На паску торця осі між проточкою Ж і фаскою центрового отвори наносять знаки маркування та клейма приймання колісних пар згідно ГОСТ 11018-76.